Takata Airbags: „Ich habe ihnen gesagt, sie könnten zu meiner Beerdigung kommen“ … Nach einem weiteren Todesfall sind Autofahrer besorgt

Nach dem Tod einer Autofahrerin in Reims am 11. Juni aufgrund eines Takata-Airbags sind Autofahrer, die diesen noch nicht austauschen lassen konnten, beunruhigt. Mit dieser Tragödie steigt die Zahl der Todesopfer in Frankreich auf 18, davon 16 im Ausland , die auf defekte Airbags des japanischen Herstellers zurückzuführen sind. Das jüngste Opfer, ein Citroën C3, ist der erste Todesfall im Norden der Stadt. Der französische Hersteller forderte daraufhin am Dienstag im Rahmen einer „Stopp-Aktion“ die sofortige Stilllegung aller C3 und DS3 in Europa, die noch mit dieser gefährlichen Ausstattung ausgestattet sind.

Diese beiden Modelle sind nicht die einzigen mit Takata-Airbags. Rund dreißig Hersteller und Millionen Fahrzeuge sind von Rückrufen betroffen. Während Nordfrankreich zuvor von Unfällen verschont geblieben war, veranlasste dieser jüngste Todesfall viele Autofahrer dazu, ihre Autos stehen zu lassen, da sie sich hinter dem Steuer nicht mehr sicher fühlten.

Dies ist der Fall bei Nathalie Delville. Die Bewohnerin des Nordens beschloss, die Nutzung ihres Chevrolet Aveo (Baujahr 2012) so weit wie möglich einzuschränken. Nachdem sie am 31. März einen Brief mit der Aufforderung zum Austausch ihres Airbags erhalten hatte, entschied sie sich, ihr Auto weiter zu fahren, da ihr Händler ihr versicherte, dass es in Nordfrankreich ungefährlich sei.

Bisher galten nur Überseegebiete und in geringerem Maße Südfrankreich als Risikogebiete. Der Fehler dieser Airbags liegt in der mangelnden Abdichtung einer kleinen Ammoniumnitrat-Kartusche, die das Kissen bei einem Aufprall aufblasen soll. Diese Komponente kann jedoch, insbesondere in feuchten und heißen Regionen, ungünstig altern, was bei einem Unfall zu einer übermäßig starken und unkontrollierten Explosion des Airbags führen kann.

„Ich habe mein Auto bis Dienstag weiter benutzt, bis bekannt wurde, dass der Takata-Airbag den Tod dieses Fahrers in Reims verursacht hat“, sagt Nathalie Delville . „Ich werde ihn so wenig wie möglich fahren, aber ich habe nicht immer die Wahl, da ich auf dem Land lebe und ihn für den Weg zur Arbeit brauche.“ Für Chevrolet-Fahrer wie sie erscheint der Airbag-Wechsel eher wie ein Hindernislauf als eine einfache Formalität. Der Fall des amerikanischen Unternehmens ist für seine Käufer besonders heikel, da es sich Ende 2015 vom europäischen Markt zurückzog, da General Motors (Eigentümer von Chevrolet) alle seine Aktivitäten auf dem alten Kontinent unter der Verantwortung von Opel, seiner damaligen Tochtergesellschaft, neu bündelte. Für die Opel-Werkstätten empfinden wir uns eher als lästig. Wir haben für sie keine Priorität, und sie haben es nicht eilig, uns zu helfen. „Ich habe es bei vielen Werkstätten versucht, und sie konnten nicht einmal sagen, wie lange der Airbag-Austausch dauern wird“, beklagt Natalie Delville. „ Ich habe mehrmals angerufen, und sie versicherten mir, sie hätten die Teile nicht und es gäbe eine Warteliste mit 80 Personen.“

Zumal seine Gesprächspartner die Situation nicht ernst zu nehmen scheinen: „Als sie sich weigerten zu helfen, sagte ich ihnen, sie könnten zu meiner Beerdigung kommen. Sie lachten. Und als sie sagten, es sei keine große Sache, schlug ich ihnen vor, das der Familie des Verstorbenen in Reims zu erzählen.“

Auch Nayla, Besitzerin eines DS5 (Baujahr 2016), hat Probleme mit dem Airbagwechsel. „ Ich habe im Mai den Hersteller kontaktiert, weil ich in meinem Fahrzeugschein gesehen habe, dass es sich um eine Marke von Takata handelt. Aber jemand beim DS-Händler sagte mir, dass ich beim Wechsel keine Priorität hätte.“ Sie muss trotz der intensiven Hitze, die ihr große Sorgen bereitet, geduldig sein. „Es ist heiß, und ich habe große Angst, den Airbag zu benutzen. Aber ich habe keine andere Wahl, denn ich habe ein zweijähriges Baby und zwei Kinder im Alter von zehn und elf Jahren, die zur Schule gehen, und ich muss ihn benutzen“, erklärt sie.

Diese jüngste Tragödie und die extrem hohen Temperaturen bereiten auch Delphine Forget Sorgen. Sie besitzt einen Volkswagen Multivan (Baujahr 2011), den sie vor zwei Jahren gebraucht gekauft hat. „Wir haben vor zwei Wochen einen Brief bekommen, und ich hatte bereits von den Problemen mit den Takata-Airbags gehört. Aber die Geschichte dieser Woche hat mich abgeschreckt. Jetzt, da ich weiß, dass wir betroffen sind, werden wir das Auto wohl nur noch für Werkstattfahrten benutzen“, sagt die Fahrerin aus der Normandie.

Dennoch herrscht bei den Händlern immer noch Verwirrung über die richtige Vorgehensweise: „Es ist schwierig, Antworten zu bekommen, denn wenn eine Werkstatt einem sagt, es bestehe kein Risiko, und eine andere, man solle nicht fahren, weiß man nicht, woran man ist.“ Delphine Forget gelang es jedoch, trotz zweiwöchiger Wartezeit einen Termin zu bekommen: „Ich hätte gern ein Ersatzfahrzeug gehabt, während ich warte, aber mir wurde gesagt, es gäbe zu viele Anfragen auf einmal und alle seien bereits vergeben.“